Příčina a řešení prokluzu pásového dopravníku
May 02, 2024
Co je prokluz: Když pás běží normálně, jeho rychlost by měla být stejná jako lineární rychlost otáčení povrchu hnacího bubnu a rychlost pásu nemůže být nižší než 95 % lineární rychlosti povrchu hnacího bubnu. Ve skutečném provozu však z různých důvodů rychlost pásu a hnacího bubnu nejsou synchronizovány, nebo se hnací buben otáčí a pás se neotáčí. Tento jev se nazývá uklouznutí.
Prokluz je jednou z častých závad při používání pásových dopravníků. Jakmile dojde k prokluzování, může snadno způsobit abnormální jevy, jako je rozlití materiálu, ucpání přívodního potrubí, opotřebení pásu, zlomení pásu atd., které ovlivňují normální provoz pásového dopravníku.
1. Nedostatečné napnutí řemene
Pokud nebude mít řemen dostatečné napětí, nebude mezi hnacím kolem a řemenem dostatečná třecí hnací síla a nebude možné řemen a náklad tahat. Napínací zařízení pásového dopravníku obvykle obsahuje několik konstrukcí: spirálové napínání, hydraulické napínání, napínání závažím a automobilové napínání. Nedostatečný zdvih nebo nesprávné nastavení spirálového nebo hydraulického napínacího zařízení, nedostatečné protizávaží těžkého kladivového napínacího a vozíkového napínacího zařízení a mechanické zaseknutí způsobí nedostatečné napnutí pásového dopravníku a způsobí prokluzování.
řešení:
1) Pásové dopravníky, které používají spirálové nebo hydraulické napínací struktury, mohou zvýšit napětí úpravou napínacího zdvihu. Někdy však napínací zdvih dopravníku nestačí a pás se zdeformuje. V tomto okamžiku může být část pásu odříznuta a přepracována. vulkanizace.
2) Pásové dopravníky, které používají těžké kladivové napínání a napínací konstrukce automobilového typu, lze zpracovat zvýšením hmotnosti protizávaží nebo odstraněním zaseknutí mechanismu. Je třeba poznamenat, že při zvětšování konfigurace napínacího zařízení jej stačí přidat k pásu bez prokluzování. Není vhodné přidávat příliš mnoho, aby se řemen zbytečně příliš nenapínal a nesnižovala životnost.
2. Pryžový povlak hnacího válce je vážně opotřebený.
Hnací buben pásového dopravníku je obecně ošetřen pryžovým povlakem nebo litou pryží a na pryžovém povrchu jsou přidány drážky ve tvaru rybí kosti nebo kosočtverce pro zvýšení koeficientu tření a zvýšení tření. Po delším chodu pásového dopravníku dojde k silnému opotřebení pryžového povrchu hnacího válce a jeho drážek, což způsobí snížení koeficientu tření a tření na povrchu hnacího válce, což způsobí prokluzování pásu.
Řešení: Poté, co nastane tato situace, je třeba použít metodu opětovného potažení nebo výměny bubnu a hlavní buben by měl být potažen keramickým povrchem. Pryžová deska využívá keramické částice k přilnutí k povrchu pryžové desky, což může účinně zvýšit tření mezi hnacím válečkem a řemenem. Prostřednictvím experimentů lze také vyvodit závěr, že koeficient tření keramického zapouzdření je zvýšen 2 až 3krát ve srovnání s pryžovým zapouzdřením. Přestože je cena keramických pryžových desek dražší, obecně trojnásobná cena pryžových desek, mají keramické pryžové desky delší životnost. Obecně platí, že běžné pryžové fólie musí být vyměněny kvůli opotřebení pryže po dvou letech používání. Avšak za stejných pracovních podmínek lze keramickou pryžovou desku používat déle než 10 let. Při každodenní kontrole dopravníku je třeba věnovat pozornost kontrole pryžového povlaku hnacího válce, aby nedošlo k nadměrnému opotřebení, které nelze včas zjistit, způsobujícímu prokluzování pásu a ovlivnění normálního provozu.
3. Na nefunkčním povrchu pásu je voda, olej, led a námraza.
Vlivem změn přírodního prostředí, mytí podlah na místě, údržbou zařízení atd. se na nepracovní povrch pásu lepí voda, olej, led, mráz a další nástavce s určitým mazacím účinkem. Když pásový dopravník běží, hromadí se na povrchu hnacího bubnu. , což způsobí, že tření mezi válečkem a pásem se výrazně sníží, což způsobí prokluzování.
Řešení: Když k tomu dojde, měli byste nejprve určit zdroj přílohy a odříznout zdroj. Pokud je opravdu nemožné odříznout zdroj, můžete buben posypat trochou prášku z kalafuny, ale dejte pozor, abyste jej nepřidávali ručně. K vyfouknutí použijte ofukovač, abyste předešli osobním nehodám.
4. Pásový dopravník je přetížený
V důsledku nesprávného provozu nebo odstavení velkého nákladu je pásový dopravník během provozu nadměrně zatížen nebo je pásový dopravník spuštěn se zátěží, což má za následek přetížení a prokluzování pásu.
řešení:
1) Během provozu by měl být sledován proud pásového dopravníku a elektronická pásová váha, aby se řídil objem materiálu a zabránilo se přetížení.
2) Snažte se vyvarovat odstavení při velkém zatížení, abyste zabránili překročení jmenovitého zatížení pásového dopravníku při spouštění při velkém zatížení. Po odstavení pásového dopravníku z důvodu jiných poruch a přetížení lze použít ruční čištění pro snížení startovacího zatížení.
5. Výtlačné potrubí hlavy je ucpané
Pokud je výstupní potrubí pásového dopravníku ucpané a není včas odhaleno, na hlavě a nepracovních plochách se nahromadí velké množství materiálu, který rozdrtí pás a způsobí prokluzování.
Řešení: Aby k této situaci nedošlo, měla by obsluha věnovat pozornost změnám materiálu na pásu za chodu pásového dopravníku. Když se stane lepivým, měla by se zvýšit frekvence kontroly spouštěcí trubky a lepivý materiál na odpadní trubce by měl být včas zkontrolován. Vyčistěte, aby nedošlo k ucpání. I když se tomu nelze vyhnout, množství zanášení by mělo být co nejvíce kontrolováno.
https://www.songdaglobal.com/
